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viernes, 8 de mayo de 2020

10 artículos sobre escenarios post-Covid19 en la era pandémica

Ayer publiqué el post Coronavirus, predicciones y escenarios: no hay plan para el futuro. Salió un poco descorazonador y trascendente, como resultado de algunas lecturas de estos días. Dejo aquí algunos de los artículos revisados, algunos son muy recomendables:











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No es fácil escribir sobre esta cuestión pero me he propuesto ordenar al menos algunas lecturas que voy sistematizando. Son apuntes dispersos y poco sistemáticos, como casi todo en este blog desde hace 12 años, pero al menos servirán para detectar algunos temas que creo serán relevantes en los próximos meses o años. 

Posts previos:

jueves, 7 de mayo de 2020

Coronavirus, predicciones y escenarios: no hay plan para el futuro

De antemano, dudo que salgamos de esto mejores. El tono social en el mientras tanto no ayuda a pensar que veremos cambios profundos hacia una mayor cooperación global, sociedades más empáticas, más conciencia sobre la desigualdad, más cultura científica,...y un largo etcétera. Las dimensiones e implicaciones de la Covid-19 son fundamentales, civilizatorias si nos ponemos graves, pero el pesimismo viene de lo que ya había y que no ha desaparecido ni lo hará. Si acaso, la pandemia solo acelerará lo que ya estábamos sufriendo: ascenso del populismo como factor estructurante de las discusiones públicas, el descubrimiento del autoritarismo como opción posible, el acientifismo galopante, las fracturas generacionales, instituciones cuestionadas, sociedades políticamente fragmentadas y menos adheridas a principios democráticos,...

Dicho esto, estas semanas han acumulado cantidad de artículos, informes y documentos que tratan de avanzar qué sucederá en el futuro, hacia qué tipo de mundo vamos. Necesitamos encontrar un sentido a todo esto, incluso necesitamos darle una utilidad, un sentido de esperanza de que algo (bueno o no) saldrá de todo esto. Por eso mismo, eso de la nueva normalidad es tan discutido y discutible. Ni siquiera podemos entender y compartir cómo era la normalidad que supuestamente hemos dejado atrás, como para asumir cuál será la nueva. Ni siquiera la teoría del cisne negro nos permite un respiro. Al fin y al cabo, si hubiera llegado de la nada, podríamos vivir esto como una condena, un deus ex machina que nos libere del peso de la responsabilidad cambiándolo por el peso de una fuerza incontrolable. No, podíamos saberlo, podíamos haberlo previsto y planificado, podíamos haberlo evitado. No es una defensa del "yo ya lo decía" ni de los capitanes a posteriori. Es que realmente sabíamos pero no queríamos, sabíamos pero lo veíamos con condescendencia y arrogancia, lo mirábamos como miramos siempre la posibilidad de la catástrofe, como seres humanos que somos.

Photo by Victória Kubiaki on Unsplash

Puede que adonde vamos sea hacia donde ya íbamos desde hace un tiempo. Por eso, la covid-19 quizá sea más un acelerador de los procesos que ya estábamos observando. Así, no está cambiando la Historia, sino que está precipitándola. Y, como decía antes, posiblemente no nos está llevando a un tiempo mejor. Para quienes han estudiado en detalle el papel de las pandemias en la Historia, estas le han dado forma de diferentes maneras que, en cualquier caso, nos permiten mirar atrás y encontrar sus efectos disruptivos en muchos procesos sociales más grandes que las han oscurecido como hacedoras de Historia, de manera que han influido sobre nuestras ideas sobre la dividinidad, sobre procesos revolucionarios y de estabilización social o sobre el avance científico (interesante esta entrevista con Frank M. Snowden, autor de Epidemics and Society: From the Black Death to the Present). (Por cierto, para ir a por libros, esta selección de 7 libros realizada por el propio Snowden parece servir bien como guía para leer cosas sobre estas cuestiones). Este papel de las pandemias en la historia puede verse no como algo tan definitivo, sino como paradojas (¿peajes?) del progreso. Dicho así, puede que no tengamos que alarmarnos tanto ni ponernos tan trascendentales, siempre y cuando seamos capaces de dar por hecho que de esta pandemia saldrá progreso. Ya ya es mucho decir.

En cualquier caso, la pandemia nos invita a cuestionarnos sobre los riesgos globales. Más claramente: ¿de verdad somos capaces de mandarlo todo a la mierda? Antes de convencernos de si iremos a mejor, si cambiarán unas cosas u otras, parece un buen momento para preguntarse algo así. Pasado el tiempo del miedo al desastre nuclear (¿lo habíamos pasado ya?), pareciera que hemos descartado esta visión apocalíptica. Ni siquiera somos capaces de comprender esta dimensión para algo como el cambio climático. Sin embargo, esta pandemia nos obligaría a situarnos en este punto. Esta visión catastrofista, o al menos de alertar desde la ciencia sobre la brutal capacidad de la humanidad para poner fin a la civilización o a la vida en la Tierra, es la que he podido husmear en los escritos de Martin Rees, uno de los científicos (astrofísico), que además de ser uno de los que ya había señalado la llegada de nuevas pandemias, que es posible hacer lecturas de la actualidad en términos de potencial de destrucción del planeta. ¿Somos capaces de asumir -soportar- que hay que poner en la agenda que el siglo XXI puede ser el último? Vaclav Smil, que intuyo que no hace planteamientos tan extremos pero sñi igual de alarmantes, también parece ser una buena referencia para contar en este debate con una visión macro, histórica y multi-disciplinar. Esta visión macro parece oportuna, pero difícil de asimilar. Apenas llevamos aquí unos pocos miles de siglos, en un planeta de millones de años, así que somos la nada en el tiempo y en el espacio. A unos 100 segundos de la extinción. Lo peor: ni si quera somos conscientes de que realmente podemos (poder de verdad, hacerlo posible, conseguirlo, llegar al final) destruirnos a nosotros mismos. Por ahí va Toby Ord, en la zona del vértigo.

Estamos descubriendo la era pandémica. Alcanzando los últimos habitats naturales y conviviendo ya como invasores de la naturaleza salvaje, esta nos devuelve a cambio una exposición desconocida hasta ahora a las infecciones animales que saltan al ser humano. David Qualmenn nos advierte de ello, no sin antes recordar que, más allá de su origen animal, no estamos teniendo en cuenta el campo de la  técnicas de manipulación genética avanzadísimas y sobre las que no tenemos ni idea de cómo se controlan (No entro en las sospechas (¿intoxicaciones, juegos geoestratégicos?, quién sabe) sobre los laboratorios que están trabajando con los coronavirus en Wuhan). Nuestra capacidad expansiva como especie, a nivel territorial y a nivel tecnológico, nos impone la obligación de crecer, no sabemos parar. ¿Hasta dónde crecer? ¿Cuánto es suficiente? (guiño personal  un poco al mejor a una lectura queme influyó mucho en su momento).

Con estas preguntas trascendentes, lo siguiente es abordar una escala más asequible. Es aquí donde se han sucedido multitud de propuestas sobre escenarios, predicciones, observaciones de largo plazo, modelos,... Navegan casi siempre entre la incertidumbre total de lo desconocido, el atrevimiento mediático y la mesura. ¿Cómo afirmar que esto es el fin de la globalización sin poner matices o salvedades? ¿Cómo estar seguros de que caminaremos a un mundo más autoritario o hacia el aislacionismo? ¿Podemos apostarlo todo a que las sociedades orientales estaban, están y estarán mejore preparadas? ¿Cómo defender las bondades de la vigilancia en sociedades del castigo? ¿Realmente cambiarán los (des)equilibrios geoestratégicos que conocemos? ¿Qué decir de la desnortada Unión Europea? ¿Es el punto de inflexión para un reforzamiento de lo público? ¿Otra vez querrán que confiemos en reinventar el capitalismo? ¿O es el tiempo de las políticas anticapitalistas? ¿Hay espacio para el optimismo? Caminamos entre el optimismo y el pesimismo, y es posible que haya razones para ambas posturas.

Yo hoy me quedo con este artículo de David Wallace-Wells: no hay ningún plan de salida, ningún camino establecido para el fin de la crisis pandémica. No llega al No future, pero parecido. Si apenas sabíamos cómo afrontar el ahora y estamos dando palos de ciego para el desconfinamiento, claro que nadie sabe qué vendrá, ni cómo saldremos de esta o ni siquiera si lo haremos para poder decir dentro de 50 años que los escenarios de hoy estaban equivocados.

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No es fácil escribir sobre esta cuestión pero me he propuesto ordenar al menos algunas lecturas que voy sistematizando. Son apuntes dispersos y poco sistemáticos, como casi todo en este blog desde hace 12 años, pero al menos servirán para detectar algunos temas que creo serán relevantes en los próximos meses o años. 

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martes, 27 de agosto de 2019

Mirando por el retrovisor a la ciudad del coche en el siglo XX

El siglo XX fue la historia del ascenso del vehículo motorizado. Alrededor de él tomó forma la organización territorial en gran parte del mundo, se transformaron las ciudades, se modificaron los hábitos de consumo y las costumbres sociales, se diseñaron las infraestructuras, etc. En sus primeros años de dominación, saltaron las alarmas sobre sus consecuencias en términos de seguridad, pero pronto diferentes regulaciones tomaron partido sobre cómo ordenar el tráfico, las utopías crearon un buen relato...y el resto ya es historia.

ABC (12/11/1983)
Desde entonces, una sociedad subida al asiento de sus coches sonreía por la conveniencia de poder moverse más rápido y más lejos. Nos llevó tiempo entender qué estaba pasando y cuáles eran sus externalidades negativas, más allá de los accidentes, muertes y lesiones definitivas, que dimos como inevitables pérdidas que compensaban todas las ventajas. Lo que estaba pasando es que los impactos sociales y ambientales de la preponderancia del coche se estaban haciendo insoportables. Desde entonces, peleamos a la contra, pero si nos ponemos optimistas, puede ser que estemos ganando a los recalcitrantes que siempre han puesto problemas a cualquier cuestionamiento o limitación de la presencia del coche en las ciudades.

Was the automotive era a terrible mistake?, un reciente artículo elaborado por Nathan Heller, es una sintética revisión de algunos hitos de la cultura del coche. Más que un balance de lo que ganamos y perdimos en esa historia, tal como sugiere el título, se trata de un relato que va desde el inevitable "¿qué pasó con el motor eléctrico?" hasta el "¿qué esperar del vehículo autónomo?", pasando por el arrinconamiento del transporte público, las inversiones en carreteras y autopistas como inversiones estratégicas, la ingeniería social que impuso su generalización o la adopción de la cultura del coche como modelo social. No hay nada especialmente novedoso en el texto, pero sigue siendo un buen relato, aun incompleto, de lo que nos pasó y cómo la (dudosamente natural) historia de amor con el coche nos llevó demasiado lejos.

viernes, 23 de agosto de 2019

¿Por qué costó tanto llegar a la bicicleta?

Esta es sólo una breve reseña de un artículo fascinante que he descubierto hace poco en un blog que merece mucho la pena, por cierto, The Roots of Progress. El autor, Jason Crawford, parte de una sencilla pregunta, Why did we wait so long for the bicycle?, que encierra una variedad de posibles explicaciones a por qué un artilugio relativamente sencillo y que contaba con todos los requisitos técnicos imprescindibles hacía ya tiempo, no empezó a popularizarse hasta mucho más tarde de lo técnicamente viable. No será hasta 1880 cuando encontramos los diseños de bicicletas tal como las conocemos hoy en día (y su generalización posterior provocaría también los primeros conflictos con otros medio de transporte entonces emergente).


El artículo, extenso y lleno de referencias históricas derivadas de un hilo/discusión en Twitter,  es un repaso por factores técnicos, de diseño, de contexto social y económico. Del texto, me parecen especialmente relevantes las referencias al diseño, que es el elemento que termina dando sentido a las innovaciones tecnológicas primarias cuando se enfrentan al uso cotidiano y a la producción eficaz. 

sábado, 25 de enero de 2014

Entonces y ahora: la ciudad en el tiempo

Tres vídeos esta vez, sección curiosidades. En los tres casos, reflejan los cambios en el paisaje producidos en:
  • Market St. en San Francisco (1906-2013)
  • Diferentes escenarios del centro de Londres (1927-2013)
  • Trayecto en tren entre Brighton y Londres (1953-2013)








domingo, 15 de septiembre de 2013

La ciudad en el tiempo. Visualizando el año de construcción de los edificios

En pocas semanas he encontrado seis proyectos que trabajando con open data plantean formas de visualización espacial del año de construcción de los edificios de una ciudad. Es una forma de encontrar de manera rápida patrones de expansión más allá del centro urbano, de encontrar momentos de reconversión de barrios o zonas con edificios antiguos o de ligar estos momentos a las épocas de pujanza o crisis económica de la ciudad.

Pincha sobre la imagen para acceder a cada proyecto.

PORTLAND
El proyecto The age of a city, desarrollado por Justin Palmer fue el primero que encontré y detalla más de medio millón de estructuras construidas en la ciudad a lo largo del tiempo.



BROOKLYN
Los 320.000 edificios de Brooklyn identificados según su año de construcción y elaborado por Thomas Rhielcon el que puedes navegar únicamente para aumentar el zoom del detalle de las calles.




AMSTERDAM
Es el proyecto más detallado porque, en realidad, es un mapeado de los casi diez millones de edificios de toda Holanda (la imagen es el detalle de Amsterdam). Realizado por Bert Spaan (Waag Society) e inspirado precisamente por el proyecto anterior de BKLYNR, permite también acercar el foco.


CHICAGO
Por su parte, Alasdair Rae, en Under the Raedar, ha publicado su propio trabajo sobre la edad de los edificios en Chicago, en este caso de manera estática .


NEW YORK
Pero quizá el proyecto más interesante de visualización es el realizado por Andrew W Hill (Vizzuality), un completo set de mapas a partir del catálogo de datos abiertos de la ciudad y que ha transformado en un completo análisis sobre diferentes variables relacionadas con el urbanismo y la vivienda, incluyendo también una serie de mapas identificando los edificios según su década de construcción:


NEW YORK
Y este nuevo que acabo de encontrar en The Atlantic Cities obra de Brandon Liu (con el mismo dataset que el anterior, PLUTO).

miércoles, 18 de abril de 2012

Fighting against private car invasion….in 1896


Some weeks ago I came across a great story in The Urban Country blog. The photograph shows the front cover of the San Francisco Call, headlining a demonstration of thousands of protesters -more than 100.000 according to the newspaper- who gathered to protest against what started to be an excessive presence of private cars in the streets of this Californian city. I am not an expert on critical mass demonstrations nor on the urban cycling movement, but this figure seems to be a huge number. What is fascinating here is that, in those days, private car was still in the first stages of its domination of streets but, even though, people were already feeling it was gaining too much space and too many privileges in urban design. Of course, the historical context of this episode might be more complex but it seems a good story to understand how it all began in our history of private car supremacy. You can read more details on the story in The Great Bicycle Protest of 1896.

The Great Bicycle Demonstration intended to gain attention of the demands for more security and asking for bicycles to be considered also in the repavement of Market Street, on of the main arteries of the city. For sure, this may be one of the very first parades of bicyclists, in a time when riders were starting a social movement in main cities across the country. Seen in perspective, this could be considered one of the first signs that the growing presence of automobiles was creating unknown conflicts and perceptions in urban life.
The demonstration meant to defend the role of bicycles as an ideal way for urban transport that was rediscovered in the second part of the XIX century and became very popular while it had to find its own place when other modes of transport like trams and horse carriages were already established and had their own infrastructures and regulations. The Good Roads movement was trying to dignify roads and streets to make them more secure and accessible for all choices of urban mobility. However,  bicycles were losing the battle as they were considered to be outsiders that would be better removed from circulation. After all, bicycles were so popular and were crowding the roads and starting to create problems of coexistence. More or less, the picture then could be similar to a rush hour in Copenhagen today:

Since then, a whole century dominated by the prominence of private cars in urban design and the way most cities have been developed. The great mistake of the autocentric urban development. One century later, we are coming back to bicycles as a new trend. Then there was the Good Roads movement and now we have the Complete Streets movement, an urban design approach to secure more equality and balance among those who move and live in cities.
See also:

jueves, 12 de abril de 2012

History of urbanism in the 20th century in 10 videos


The "video" tag in my Delicious keeps growing and has reached 275 references. I opened this tag to prepare an experiment of facilitating a discussion session in the course Repensar las políticas urbanas 30 años después. That exercise took place late in 2010 and one year later, I posted A selection of 75 videos about cities and urban policies highlighting some of the videos that were considered for the final short-list of videos we finally used in the session. I will try to find the time soon to update this list but, in the meantime, here you can find 10 pieces that draw a selective and incomplete (but still relevant I guess) picture of some of the main ideas that influenced how cities were thought, designed and built in the 20th  century. A mix of names, cities and rarities in some cases, and not an official chart of the most important ideas or topics of last century urbanism.

Lewis Mumford on the city

The City In History, a classic read by Lewis Mumford, as screenplay. In the beginning of the 1960´s and during that decade, the city was a subject for this important documentary project conducted by the National Film Board of Canada. This is only a chapter of the whole series but starring Lewis Mumford and his book shows how influential were his ideas and the growing concern about cities.

The City - 1939 Documentary - Clip 1: From Farms to Factories

I found this video in the post The Suburban Prelude: The City (1939), an article about the documentary called 'The City', created for the 1939 New York World Fair as part of the "City of Tomorrow" exhibition. This event is considered to be a remarkable stepping stone in the history of urbanism in the USA (and consequently, far beyond) as it promoted a vision of the future of cities in which escapism from conflictive, crowded and unhealthy city centers was an objective for a new suburban dream. This clip is a good tool to show and understand the cultural visions that promoted the anti-urban movement in those days and created the spread of the suburbanization of American way of life.

The Pruitt-Igoe Myth: an Urban History

This is the trailer of a recent documentary that explores the case of the Pruitt-Igoe housing project, sometimes pointed out as an example of failed urban project of the modernist movement. There are more documentaries on housing projects but this one deserves a mention as as it is a current filming project.

Anatomy of Los Angeles (1969)

Los Angeles has been one of the main examples of suburban expansion and of its social, economic and environmental consequences. In 1969, a French TV looked at LA as a reference to explore its role. We can even hear "It is a true urban laboratory", a perfect definition of the importance of this city in the collective imaginary of urban living. The video seems to be carried out with the purpose of having a reference of how other cities would look in the future: "If you would like to know what the outskirts of Paris, London or even Moscow will soon look like...", look at LA. We now know this experiment didn´t work perfectly.

The Living City (1970)

This is a great piece (not for its visual quality I am afraid) to understand with images and some perspective the traditional optimisms of urban masterplanning. It was the 70´s and London needed urgently of a huge urban renovation and public authorities prepared this documentary in order to explain the main interventions planned in the city, using daily scenes as the common picture describing the changes expected. As we can see, more than forty years ago, publicity was already being used as a tool to sell the benefits of urban interventions.

The Social Life of Small Urban Spaces

William H. Whyte: The Social Life of Small Urban Spaces - The Street Corner from MAS on Vimeo.
This one is very well known. Filmed as a research of public spaces in cities, this documentary explores the everyday use of cities by common people in their daily activities and why some places work while others don´t.

How to live in a city

I bumped into this great video some days ago, via Open Source Cities and it is a very nice piece produced in 1964 with educative purpose about the impact of urban living and the quality of good public spaces. Join the previous piece with the following and this one and you will have three great examples of works exploring the role of placemaking and open spaces in cities.

Jane Jacobs: Neighborhoods in Action

Jane Jacobs must be on any -even in a not comprehensive selection like this one- list of ideas that influenced urban thinking in the 20th century. This interview with Jacobs shows the influence of built environment in social life and public health, the role of corners and intersections, how we move about in cities,...

Unfinished London - Episode 2

I wrote a post about this video some months ago. All the other ones are quite serious and thoughtful, while this one is very funny...but still thoughtful. I had a good time watching it for the first time, as it is an unexpected way to talk about urban planning history. It is not a historic piece; however, it deserves a mention, as it is a good film to explore London in the 1970´s. It shows how the Abercrombie Plan was still seeking to become completed with a series of ringways that would serve as a guarantee to solve urban congestion. Nevertheless, this is a general story of how these plans can become unsucessful due to financial constraints and community opposition. Watch the first episode too.

"New Moscow" (Новая Москва)

OK, this is weird. You probably you know about Stalin´s project to use Moscow as the symbol of the revolution (with the Palace of the soviets as the icon that would stand for Stalin´s ego and symbol of power for population and rival countries). This is why this video is very useful to understand how architecture has been used (throughout History, not just in the 20th century) as a materialisation of power and, watched with some irony, this video may be considered one of the first filmed examples of the usage of urbanism -in this case, the post-war reconstruction efforts- to inflate social wisdom with outstanding sentences about urban identity and pride. Just remember this when you come across a promotional video about huge urban redevelopments. It will be using, more or less, the same ideas.

Besides this list, don´t forget to take a look at A History of Urban Documentary Filmmaking, a very good post on the origins of cam-in hand urban exploration and the evolution of this kind of action-research in cities.
I am sure there are lots of video pieces we could add. I think of those rarities showing the urban ideas by Walt Disney, old recording of Le Corbusier or any other main names in urbanism of architecture in the last century, documentaries about urban projects of any kind, retrofuturist takes, etc. Feel free to add your favourite ones.
@manufernandez

lunes, 5 de septiembre de 2011

Historia del urbanismo. 6 vídeos


Desde que hace un año hice el ejercicio de recopilar una serie de vídeos sobre políticas urbanas para una sesión audiovisual en el curso Repensar las políticas urbanas 30 años después no he dejado de ir guardando referencias. Bajo la categoría videos del Delicious cuento ahora mismo 220 referencias de material audiovisual centrado en las temáticas de este blog. Quizá en algún momento actualice la selección de los más interesantes pero, de mientras, quiero destacar aquellos que tengo identificados para la categoría adicional de historia. Son casi rarezas cuya visión en 2011 nos ofrece pinceladas sobre la concepción del urbanismo en el siglo XX.

Lewis Mumford on the city

The City In History, uno de los clásicos del urbanismo en el siglo XX, escrito por Lewis Mumford, en imágenes. Principios de los 60 y la ciudad como tema tiene entidad suficiente para que parezca interesante un proyecto así, en un momento en el que, como podemos ver, algunas ideas sobre la concepción espacial que hoy están superadas, entonces eran centrales.
The City - 1939 Documentary - Clip 1: From Farms to Factories

El video lo encontré en The Suburban Prelude: The City (1939), un post sobre el documental 'The City', creado para la Exposición de Nueva York de 1939, un evento que, en muchos aspectos, marcó durante décadas el modelo urbanístico y, sobre todo, la concepción territorio-movilidad en Estados Unidos y, consecuentemente, fuera de sus fronteras. El documental cuenta con la firma de Lewis Mumford y buscaba servir de inspiración para imaginar la ciudad del mañana. El capítulo que enlazo es uno de los iniciales y refleja en imágenes la visión apocalíptica de la ciudad industrial.
Anatomy of Los Angeles (1969)

Los Ángeles, el modelo perfecto para explicar el urban sprawl y sus consecuencias ambientales, sociales y económicas, visto desde la perspectiva de 1969. "It is a true urban laboratory" podemos escuchar. Hoy sabemos que el experimento tiene muchos puntos oscuros.
The Living City (1970)

Un buen material -no por su calidad audiovisual, por cierto, cosas de la época- para explicar en imágenes y con perspectiva el optimismo tradicional del gran planificador. Londres, década de los 70, necesita urgentemente una renovación urbana y la autoridad municipal prepara este vídeo para explicar sus principales intervenciones dentro de la ciudad, mezclándolas además con detalles sobre la vida cotidiana en la ciudad.
Unfinished London - Episode 2

De este video ya he hablado en otra ocasión. De hecho, su factura no es antigua, ya que apenas tiene unos pocos años. Sin embargo, recoge imágenes del Londres de los 70 y los planes de Abercrombie que con el paso de las décadas fueron buscando completar una serie de anillos de infraestructuras de movilidad viaria. Es precisamente esto lo que sirve de hilo argumental para el documental, ya que se centra en cómo estos planes se frustraron por la falta de dinero y la oposición vecinal, que impidió el desarrollo de unas infraestructuras que habrían hecho de Londres una ciudad cuya fisonomía sería muy diferente a la que conocemos hoy. Puedes ver también el episodio inicial.
"New Moscow" (Новая Москва)

Una de las rarezas más interesantes. El ya conocido plan de Stalin de renovación de Moscú a través de un faraónico proyecto. El vídeo nos da la perspectiva de algunas cosas que bien conocemos hoy. Entre otras cosas, visto el vídeo con cierta ironía, puede servir de ejemplo de cómo se ha utilizado el urbanismo -en este caso, un proceso de reconstrucción traumática- para fortalecer el espíritu del pueblo con grandes frases sobre el orgullo de una nueva identidad urbana, algo que abunda precisamente en los vídeos promocionales de las grandes operaciones urbanísticas de nuestro tiempo.
Junto a estos videos, también conviene repasar A History of Urban Documentary Filmmaking, una buena entrada sobre los orígenes de la exploración urbana cámara en mano y la evolución de este tipo de trabajos.
Seguro que por ahí hay muchísimas piezas más. Pienso en rarezas sobre el espíritu urbanista de Walt Disney, grabaciones de Le Corbusier y otros nombres clave, grabaciones de proyectos constructivos de hace décadas, filmaciones retrofuturistas, etc. Será cuestión de ampliar el catálogo.
Imagen tomada del archivo The Commons en Flickr.

miércoles, 27 de julio de 2011

Luchando contra la invasión del coche...en 1896


Descubro una curiosidad en el blog The Urban Country. Como refleja la fotografía -la portada del San Francisco Call- en 1896 miles de manifestantes -100.000 personas, según el diario; eso sí es masa crítica- se reunieron para protestar contra lo que, ya entonces, consideraban una invasión ilegítima y excesiva de un electrodoméstico que en esa época comenzaba a ganar protagonismo en las calles, el coche.


Market Street, arteria principal de la trama urbana de la ciudad californiana y actualmente en fase de revisión, sufría los crecientes excesos por hacer sitio al automóvil y los manifestantes reclamaban que volviera a su diseño anterior. Sin duda, será una de las primerísimas protestas en favor de la bici y una de las primeras señales de la percepción social de la llegada masiva del vehículo privado a las calles. Toda la información sobre el contexto se puede encontrar en The Great Bicycle Protest of 1896. Una buena historia, sin duda.
La protesta no se dirigía contra el automóvil de forma prioritaria. Tenía, sobre todo, el objetivo de defender el propio papel de la bicicleta como vehículo de progreso, una vez que en la segunda parte del siglo XIX algunas ciudades de Estados Unidos descubrieron este medio de transporte y se popularizó rápidamente. Este ascenso tuvo que hacerse un hueco, en realidad, entre otros modos de transporte previos a la generalización del automóvil como eran los carruajes de caballos o los tranvías. El movimiento Good Roads, bajo el que se organizó la marcha en San Francisco, quería dignificar las calles y posibilitar de los cada vez más diversos modos que la ocupaban. La marcha trataba de incidir en las nuevas normas municipales que buscaban arrinconar la bicicleta porque su presencia empezaba a generar problemas de convivencia dado su alto nivel de utilización. Más o menos, podría ser como la hora punta hoy en día en Copenhague:

Desde entonces, todo un siglo entero dominado por la preeminencia a favor del coche en el diseño urbano y la reserva de espacios en la ciudad. El gran error del desarrollo urbano centrado en el automóvil, frente a la tendencia actual que vuelve a dirigir la mirada a la bicicleta. Y del Good Roads hemos pasado al movimiento Complete Streets como fórmula para tratar de generar condiciones de igualdad y equilibrio entre todos los que usamos la calle para desplazarnos -o para cualquier otro uso- sea cual sea el modo que utilicemos.

martes, 21 de junio de 2011

Proyectos urbanísticos que quedaron en el camino


Un repaso rápido a algunas historias que me he encontrado las últimas semanas sobre proyectos constructivos que quedaron en el camino. En marzo ya comentamos un magnífico vídeo sobre una autopista proyectada en Londres y que nunca llegó a realizarse.
Vancouver, por ejemplo, tomó en los años 60 del siglo pasado la decisión de descartar los planes de extensión de las autovías urbanas previstas en aquellos años, el Proyecto 200, del que en este montaje podemos ver cómo hubieran quedado en la ciudad a través de los bocetos. Una curiosidad histórica mayor es este vídeo de la URSS, que demuestra que la creación artificial de identidad es una de las grandes aficiones del poder. El Palacio de los Soviets en Moscú y sobre el que ya comenté algo hace algún tiempo:
"...los planes del dictador de convertir la Catedral de Cristo el Salvador en el Palacio de los Soviets, un edifico que reflejaría el poder del pueblo organizado y la superioridad de Stalin como líder supremo del pueblo. Para ello, llegó a convocar un concurso internacional de arquitectos en el que participaron las firmas más importantes del momento; nombres como Le Corbusier o Gropius presentaron sus proyectos, resultando finalmente ganador el proyecto presentado por Boris Iofan. El proyecto empezó a construirse pero la invasión alemana de 1941 dio por terminada precipitadamente su construcción y los materiales acabaron siendo utilizados para la construcción de puentes y estructuras defensivas, terminando de esta forma con el sueño constructivo de Stalin y de su arquitecto del poder."

En el blog Untapped New York están estos días recopilando gran cantidad de información sobre proyectos constructivos que hubieran cambiado la fisionomía de la ciudad tal como la conocemos hoy, tanto con edificios que nunca llegaron a construirse como con puentes que quedaron en el cajón.
Rozando casi la categoría de ficciociudades tenemos este fabuloso ejemplo de esquizofrenia y ambición planificadora, un espacio supuestamente urbano dedicado a la cultura del alcohol, Boozetown, con sus calles "Gin Lane" o "Bourbon Boulevard", y que weburbanist recogió hace ya tiempo en un post sobre diseño urbanos retro-futuristas, algunos dignos de mentes enfermizas y otros de mentes dictatoriales (La arquitectura del poder revisa algunos de ellos), que más o menos viene a ser lo mismo.

Ahora podríamos jugar a imaginarnos una realidad en la que no se hubieran construido autopistas sin apenas uso, aeropuertos sin aviones, ciudades fantasma, museos de arte contemporáneo por todas las capitales de provincia (a excepción de Logroño, por cierto, que no tiene un museo-infraestructura pero sí un Museo Riojano de Arte Contemporáneo extendido), etc. Más nos hubiera valido que muchos de estos proyectos no se hubieran llevado a cabo, pero ya es tarde.

miércoles, 16 de marzo de 2011

Londres inacabado. Autopistas que nunca fueron, con un poco de humor


Este es uno de los vídeos más divertidos que he visto sobre temas urbanos; es una pieza de 12 minutos que merece la pena ver. Un toque satírico y otro poco de humor para presentar un tema que normalmente solemos hacer demasiado aburrido o excesivamente sesudo. Desde luego, merece ser el número 76 de la lista de vídeos sobre temas urbanos que tengo por ahí.

Se presentan los planes que en los tiempos de Abercrombie ya se plantearon para dar una solución definitiva al problema del tráfico en la ciudad de Londres. Siempre hay quien quiere dar soluciones definitivas a estas cosas y, normalmente, esa solución definitiva pasa por construir grandes infraestructuras que, en el caso de la capital británica, consistían en una malla de anillos viarios más o menos concéntricos. No hace falta decir que, en cuanto veas el plan dibujado en el mapa, te vendrá algún ejemplo a la memoria de redes de transporte urbano muy parecidas.
A través de una buena combinación de mapas previstos e imágenes de la realidad, en el video se puede ver bien cómo los diferentes ringways que estaba previsto construir en Londres no se han llegado a completar ni mucho menos, qué hubiera implicado su construcción e, incluso, cómo en las partes construidas han quedado durmiendo el sueño de los justos espacios reservados para las conexiones entre circunvalaciones y también asfaltados que al final han acabado llegando a ninguna parte. También hay tiempo para mencionar la oposición social que estos planes generaron y, sobre todo, para entender cómo la racionalidad económica ha sido la que ha abandonado estos planes, una racionalidad que, en nuestro caso, ha brillado por su ausencia en otros proyectos de infraestructuras de transporte que aquí hemos desarrollado en los últimos años.



¿El autor? Hasta donde he podido saber, Jay Foreman es comediante y músico (no sé si va una cosa antes que la otra) y, por lo visto, estos temas también le parecen interesantes. Puedes encontrar otro vídeo igual de bueno sobre los planes nunca desarrollados de  Northern Heights, en el North West.

miércoles, 10 de febrero de 2010

Ficciociudades #10. Skrunda-1 (Letonia)


Una nueva edición de la serie. Se trata de un caso que descubro hoy a través de El País, francamente curioso. Skrunda-1 está en Letonia (aquí su posición en Google Maps) y sirvió como base de radares en la antigua Unión Soviética, radares que servían para avisar de la potencial llegada de misiles intercontinentales desde Estados Unidos. Cosas de la Guerra Fría.

Y cosas del capitalismo frenético de Rusia, la ciudad ha sido subastada y comprada por un grupo de inversores rusos (Alekseevskoye-Serviss). En realidad, se trata de una antigua posición del ejército soviético, adyacente a la verdadera ciudad, Skrunda, y podría formar parte perfectamente de otros listados sobre ciudades fantasmas en el mundo.
La pregunta es ¿qué querrán hacer con ella?
Foto tomada de esta web.
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